站房和站前两大工程齐头并进，总建筑面积近70万平方米，2027年10月建成通车

记者现场直击：近1.6万根混凝土灌注桩托举起南京北站

  老山脚下，浦泗路边，一处巨大的工程正在如火如荼建设中……4月25日，南京北站枢纽工程施工现场，密密麻麻的“钢铁巨人”挥舞着机械手臂，数千名工人紧张作业，数百台车辆来回穿梭。作为南京铁路枢纽规划的三大主客站之一，该项工程正在冲刺下一个建设节点，确保2027年10月建成通车。

  “自去年9月开工以来，截至目前，桩基施工已经基本完成，现场即将进入主体结构施工阶段。”中铁建设集团有限公司南京北站项目部副总工程师郑宏雨说。根据工程建设方案，南京北站枢纽工程的混凝土灌注桩共计15983根，目前已完成15220根，完成率超过95%。这接近1.6万根的混凝土灌注桩，将成为南京北站的“地下脊梁”，托举起这项超级工程。

  眼下，南京北站的主体结构施工已经准备就绪，铁路站房的建设即将全面展开。据介绍，南京北站总建筑面积约69.26万平方米，其中铁路站房面积约29.67万平方米，由于工程量巨大，南京北站的站房建设分为3个标段同步进行。

  中铁建工集团南京北站项目部负责站房三标段的建设，该标段建筑面积为13.2万平方米。“我们标段的桩基施工于近日全部结束，一共打下2888根混凝土灌注桩，目前已经开始进行站房地下室的建设，预计在5月中旬左右，最先施工的区域可以出正负零。”中铁建工集团项目现场负责人说。

  该负责人介绍，根据现场的地质条件，在桩基施工阶段，项目采用了不少新技术、新工艺，“比如我们使用了超声波仪代替传统的测绳和探笼，将超声波仪的传感器深入地下四五十米，测量混凝土灌注桩的垂直度、长度以及成孔的质量，此外还运用了沉渣检测仪等，确保工程的质量与安全。”

  作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的铁路枢纽，南京北站具备全向发车能力，站场设3场16台30线。其中，高铁场5台9线，引入北沿江高铁；城际场6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道；普速场5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路。通车运营后，南京北站远期年旅客发送量预计将达3650万人次。

  南京北站枢纽工程不仅仅是一座车站的建设，还包括将高铁、城际铁路、普速铁路引入北站站房。前者被定位为“站房工程”，后者被定位为“站前工程”。

  在距离站房三标段工程约1公里处，南京绕城高速的桥墩下，中铁四局宁淮城际铁路站前6标项目部正在紧锣密鼓施工。绕城高速两侧的桥墩已经建成，正在进行“架桥”作业。“我们采用挂篮悬臂浇筑施工技术，通过挂篮浇筑混凝土，两边缓慢推进，每次推进3至4米，最终在绕城高速的上方合龙。”现场工程部负责人张顺介绍。

  记者在现场看到，该标段是在桥墩上建设宁淮城际铁路，该处工点由于要上跨绕城高速，两根桥墩之间的距离超过100米，施工难度大幅提升。张顺表示：“这样的跨度对施工质量要求更高，因此，我们使用了挂篮应力智能监测系统，在施工过程中监测是否有应力不集中或者应力突变的情况，确保工程质量。”

  作为重点工程，南京北站的建设是江北新区今年的重要工作之一。江北新区枢纽办统筹协调新区各部门，主动上门服务，解决了施工中遇到的各种难题，包括跨区运输的线路、局部夜间施工、质量安全的监督等，确保项目得以快速推进。

       （ 信息来源《南京日报》2025年4月29日 记者 李都 ）