抢先看！68.58米！水下极限挑战 江底“穿针引线”破纪录

南京地铁4号线二期过江隧道盾构贯通，创长三角过江地铁隧道最深纪录

  12月27日上午10时，在江北新区市民中心站地下45米深处，随着“新征程号”盾构机平稳抵达接收井，标志着由中铁十四局承建的南京地铁4号线二期过江隧道顺利贯通。该隧道为目前长三角区域最深的过江地铁隧道，也是继地铁3号线、10号线后南京贯通的第三条地铁过江隧道。

  此次贯通的过江隧道段为全线核心控制性工程，从建邺区江心洲始发，下穿长江两岸大堤、潜洲和长江主航道后，在江北市民中心站接收，掘进最低点位于长江水面下68.58米，创下目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深纪录。

  12月27日上午，在地下45米深处，随着“新征程号”盾构机平稳抵达接受井，地铁4号线二期过江隧道贯通。《南京日报》记者 段仁虎 摄

  对于隧道施工来说，这也堪称一场“水下极限挑战”。中铁十四局南京地铁4号线二期过江隧道项目盾构经理姚印彬介绍，盾构机需穿越2200米长江江中段，该区域地层透水性强，施工风险极高；同时，线路中有长达788米的中风化泥质砂岩地层，这也是施工过程中面临的最大“拦路虎”——该地层石英含量高达90%，岩石强度大，研磨破碎后遇水易黏结裹结，易产生刀具磨损加剧、盾构机推力与扭矩异常增大、掘进效率受限等一系列难题。此外，盾构机需在超高水压下掘进，对设备性能与施工技术提出了极高要求。

  记者在现场看到，与传统地铁盾构隧道不同，“新征程号”盾构机采用水下接收方式。姚印彬介绍，接收井临近长江，地下水丰富且地层以粉细砂为主，采用水下接收可有效防范江水倒灌风险。

  记者跟随工作人员从江心洲中间风井下到隧道，可见已贯通的隧道已成型，现场正在进行盾构机接收收尾工作。据悉，为精准攻克水下复杂环境施工瓶颈，中铁十四局项目团队量身定制“新征程号”盾构机，搭载了开挖舱高精度气液压力平衡系统、高压冲刷系统、主驱动密封自动压力平衡系统等先进装置，同步提升关键承压部件耐压等级，针对泥岩地层特性，还研发应用了多类型专用刀具系统，显著提升刀具的切削效率与使用寿命，降低换刀频率。

  地铁4号线二期工程线路全长约10公里，起于珍珠泉东站，沿浦乌路、定山大街向东延伸，先后下穿长江主江段、潜洲、江心洲及夹江，最终与一期工程龙江站实现无缝衔接。建成通车后，将实现江北核心区域与江南鼓楼主城的连通，为市民快速过江提供一条新路径。

      （信息来源《南京日报》2025年12月28日 通讯员 林凤 李梦梦 记者 吴春霞 实习生 张怡弛）